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鄰近景點
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（中央社記者李先鳳花蓮縣26日電）花蓮縣道193線拓寬改善計畫，今天重啟北段的環差分析審議，拓寬道路包括七星潭風景區等，環保團體十分關切，會議中一度衝撞會場規則，環評委員最後作出補件再審結論。
縣道193線拓寬案從去年12月至今，歷經5次環評審查，今年7月避開北段，先通過南段(吉安鄉南濱到光華路段)，並做成「有關國土保安林地不應開發」的結論。
下午召開北段的環差分析審議，限制進入審查會場的人數，會議原禁止場內民眾網路直播，讓場外民眾氣憤大聲要求開放，會議主席才裁決開放直播。
拓寬計畫範圍從193線起點南三棧至花蓮機場，共8公里，由旅遊資訊原5至12公尺拓寬為20及16公尺寬道路。計畫道路中涉及防風保安林處，向海岸內側移；人行兼自行車道與車輛道路分隔。
範圍包括村落、漁場、軍營、七星潭風景區等，環保團體及部分民眾質疑拓寬的必要性與安全性。
黑潮海洋文教基金會執行長張卉君表示，近20年間，此段海岸平均倒退了20至30公尺，沿海沙灘面積也逐年縮減，且颱風屢次侵襲使保安林相破碎，種種劇烈的環境變化，在環差報告書中卻隻字未提。
東華大學自然資源與環境系教授戴興盛表示，環差報告書中內容皆為開發單位主觀呈現，無嚴謹分析，如為紓解龐大車流，卻無車流量分析等；縣府一再強調要將193線規劃為自行車路網，卻做傷害慢活產業的事。
與會的新城鄉長錢自立和議員何禮臺均表示，需為地方繁榮、未來發展藍圖設想，因應蘇花改通車後的交通衝擊，要打通花蓮任督二脈，193線就是其一，有交通才有建設。
環評委員最後結論，國土保安林地不應開發；請開發單位依環評委員及相關機關所提意見補充、修正暨民眾意見妥於說明，並於4月20日前再送專案小組審查；審查時認有應補正者，開發單位未於期限內補正國內外旅遊或未符規定者，駁回開發行為許可申請。1051226
下面附上一則新聞讓大家了解時事
旺報【記者龔俊榮╱專題報導】
近年來大陸實力大增，開始走出去，到插旗，東南亞由於地緣政治關係，成為陸企拓展海外據點的首選，自然就直接對撞台灣正在力推的新南向政策。儘管台商早就在東南亞遍地開花。但是面對新近崛起的大陸重量級集團，依然難有招架的能力，台商對抗陸企還真有點「小蝦米對抗大鯨魚」的冏境。
台商前進東南亞已有數十年的光景，最近幾年才有比較大型的台商前往布局，像中鋼、台塑等集團。由於台商多數中小企業居多，這幾年同樣面臨著轉型升級的困難，再加上大型陸企積極插旗東南亞市場，使得台商的處境更加雪上加霜。
行銷寸步難行
東南亞人口有多達逾6億人口的市場商機，全球企業都在爭食中，台灣為避免過於集中大陸市場，再闢新南向政策，不過，才剛起步，就敲警鐘。特別是去年6月台塑越南河靜鋼廠因魚群暴斃事件，被越南政府逼迫簽下5億美元天價賠償，立刻打臉旅遊便宜蔡英文政府力推的新南向政策。
不僅台塑前進越南吃鱉，即使如知名食品大廠南僑在布局東南亞版圖時，也是吃足苦頭，花了20年才弄清楚東南亞市場，必須做品牌，只做代工穩死，而且不能有中文包裝，否則行銷寸步難行，這樣寶貴的經驗花了不少代價。
問題是像南僑這樣大型的食品廠有本錢可以慢慢熬，才有機會闖出江山，一般中小企業早就陣亡了。另一個案例是儒鴻紡織越南廠，步步為營，打造上下游整合的一貫廠，最終發揮綜效，股價逾300元，與科技股不相上下。不過，這也是要有雄厚的資本做後盾，旅遊大亨否則很難堅持到最後，中小企業更很難熬到最後關頭。
先天立於劣勢
聚陽也是最早從大陸轉向至東南亞等地設廠的台灣紡織業者，目前整個生產基地偏重在東南亞，分別是越南占34%、印尼32%與柬埔寨22%形成三分天下，占近9成，大陸與台灣則分占6%。聚陽指出，生產線的布局完全是看客戶需求而定。
不過，面對陸企的崛起，台商轉向南向，困難度更高，一方面要轉型升級，另一方面也要面對陸企的步步進逼，目前包括阿里巴巴、騰訊與滴滴出行等陸企先後都已在東南亞版圖展開卡位動作，以台灣中小型廠商的實力，根本沒有匹敵的機會。
台商南向之路，步步艱辛也步步驚險，稍一不慎可能要盡毀前程，台商現在面對的不是當年的陸企，現在的陸企不僅有技術與資源外，還有本錢，加上大陸在東南亞經貿版圖擁有很大的發言權，台商先天上就立於劣勢。
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